Какая компрессия мтз

2018-11-09

С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.

У дизеля Д-240 топливо из баков 10 (рис.) поступает в фильтр грубой очистки 14. Очищенное от грубых механических примесей топливо отсасывается подкачивающим насосом 21 и нагнетается под давлением около 0,2 МПа в фильтр тонкой очистки 16. От фильтра тонкой очистки топливо подается трубкой 17 к распределительному каналу головки ТНВД 23. Так как к насосу топливо подается с избытком, часть его пропускается через клапан и возвращается трубкой 22 к подкачивающему насосу.

Система питания двигателя Д-240 трактора Беларус

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Система питания двигателя Д-240 трактора Беларус

Так, когда заслонка закрыта , в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому замеряемое давление будет низким и составит около 11-13 бар (кг/см2) для АИ-95. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого измеряемый параметр становится особо чувствительным к утечкам – даже при малых утечках его значение падает в несколько раз.

Дизель трактора Беларус. Основные неисправности.

Ну и что что поршень блестящий? От этого мотор лучше не заработает. Зачем лишать мотор от его же естественного нагара-это нормально,и не как не влияет на срок эксплуатации. Это все сотрудничество компаний вот и все! Дело в том, что при возвратно петлевой многоканальной продувке у 2т моторов, любой нагар вносит изменения в продувку. То есть вроди всё как раньше, а немножко не так. Типа гитара со струнами, а не играет.

Дизель трактора Беларус. Основные неисправности.

Не буду вдаваться в подробности, какой должен быть диаметр стержня клапана, или же диаметр отверстия в направляющем, но выпускной клапан должен чуть больше иметь зазор в направляющем, чем впускной клапан, всё дело в тепловых зазоров, которые рекомендованы заводом производителем!

Ежедневное техническое обслуживание проводится один раз в сутки. Техническое обслуживание после обкатки двигателя. Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется через каждые 500 часов работы двигателя.

Василий (Erardo)  Очень хороший автомобиль для своего на нём начинал свою у нас такая присказка:Зил сто тридцать не машина, Зил сто тридцать самолёт, И напоит, и накормит, И на блядки увезёт!

Denis (Habeebah)  Ильдар, у нас для Вас отличная новость!
Мы нашли руководство по ремонту двигателей серии ISB, ISBe, ISBe4, , и
Ссылка для скачивания: https:///d/1v12UouAxJt5H
пароль для разархиврования:

Снимите пробку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть на 50-60 мм ниже верхнего торца заливной горловины. Не допускайте снижения уровня ниже, чем на 100 мм от верхнего торца заливной горловины.

Не могу сказать что это не верная фотка но то то таких плугов сейчас не продают уверен на 100%. Я знаю всего 5 таких плугов. Объявление лохотрон. в 2010 стоял 1300грн с завода.
Для визуализации плугов МТЗ и МС можете пролистать тему Плуги. там есть мои фотки этих плугов в сравнении.

Система подачи топлива . На ее долю приходится 20…35% всех отказов двигателей. Ухудшение качества распыли-вания топлива форсунками, увеличение цикловой подачи и отклонение момента впрыскивания от нормального изменяют качество смесеобразования и процесс сгорания в цилиндре двигателя. Как следствие этого, изменяется мощность и расход топлива. Признаки неполного сгорания топлива — дымный выпуск и перебои в работе двигателя. Признаки позднего впрыскивания — «мягкая» работа дизеля (подобно карбюраторному двигателю), дымный выпуск («белый дым»), перегрев двигателя, особенно деталей выпускного тракта. При раннем впрыскивании отмечается «жесткая» работа дизеля, дымный выпуск («черный дым»), возможны стуки в деталях кривошипно-шатунного механизма. Неравномерное вращение коленчатого вала и работа с перебоями возникают из-за неравномерной подачи топлива по цилиндрам. Перебои в работе усиливаются при отказе форсунки.

Sitemap